降价是市场化调节方式，可以战略性的减少库存、提升营收。但是在所有的营销活动中，降价往往是品牌方最后的手段。这种简单粗暴的方式，短期内可以迅速提升销售额，但是也会产生诸多弊端。一方面，降价会损伤品牌资产，导致后续的新产品难以定价；另一方面，降价会伤害老客户，降低品牌美誉度与产品保值率。
因此，降价求生存，往往是品牌方的无奈之举，近期，大众的兄弟车型途昂和揽境就采取了降价策略，“途昂优惠5万”的消息被网友大量转发，大幅终端降价首先让老客户非常肉疼；不稳定的价格也让用户对这款车型的价值产生质疑。曾经被大众途昂/揽境视为竞品的探险者则表现的比较沉稳，没有降价求生的意向，购买探险者的用户纷纷感叹：买探险者就对了！那么，探险者真的是更加理智的选择吗？今天我们就真刀真枪对比一番。
对比车型简介：
福特探险者-2023 款 EcoBoost 285 四驱钛金版（官方指导价 35.98 万）
途昂-2023 款 改款 380TSI 四驱尊崇旗舰版（官方指导价 37.5 万）
揽境-2023 款 改款 380TSI 四驱旗舰胜境版（官方指导价 35.99 万）
外观篇：探险者的“霸气”VS大众途昂的“稳重”
上汽大众途昂作为一款七座SUV车型，车身长宽高尺寸分别为5052mm、1989mm、1773mm，车身轴距为2980mm，前脸设计一眼就能看出来是大众手笔，一贯的家族化特征，中网分为上下两层，上层中网使用的银色亮条与两侧大灯衔接，中间由多根林立的线条连接，让整个前脸不那么呆滞，但是整体看上去依然很古板，缺乏设计感。值得一提的是，横贯穿式的发光前格栅上镶嵌着显眼的品牌LOGO，是前脸比较亮眼的设计。矩阵式LED大灯和贯穿式全LED智能尾灯以及尊礼迎宾光影地毯，为整车“点缀”出时尚色彩。一汽大众揽境长宽高分别为5152mm、2002mm、1795mm，轴距2980mm，虽然车身更长，但是轴距数据可以看出与途昂来自同一平台。在整体设计上，途昂与揽境也相差不大。
探险者长宽高尺寸分别为5063mm、2004mm、1778mm，实际上与大众途昂、揽境相差无几，但是探险者轴距达到3025mm，而途昂/揽境只有2980mm，探险者可实现近6㎡的内部空间，乘坐空间更宽敞。在设计上，以“海洋”为灵感，豪华游艇为设计蓝本，超5米长的车身，配合车身同色处理的帆桅式C柱和隐藏D柱设计，营造出悬浮式车顶，打造出豪华游艇设计的视觉冲击力，犹如粼粼海浪似的前格栅，霸气而不失格调。探险者也带有迎宾模式，仪式感拉满；前后贯穿式日行灯/尾灯，配合流水转向灯，增加了科技感和流行元素，整体上看，探险者更符合年轻化的审美。
内饰篇：探险者的“内卷”VS大众途昂的“将就”
在智能科技配置上，探险者四驱钛金版搭载了12.3英寸液晶仪表盘+27英寸超大中控屏，明显要比途昂的10.2英寸液晶仪表+12英寸中控屏幕组和更为高级，不光显示效果出众，并且拓宽屏幕边界也让其能够实现更多功能。比起探险者可OTA升级的全新一代SYNC+2.0智行信息娱乐系统、可实现高级驾驶辅助功能的L2级福特 Co-Pilot 360™智行驾驶辅助系统，能够对更多地功能进行语音操控，例如车载服务、娱乐、座椅、氛围灯光等等，并且多种在线功能加强了配置的实用性。
而大众途昂除了硬件设备稍显“落后”之外，其内部搭载的车载系统相对探险者更为常规，语音控制的功能也是少之又少，只限于导航、多媒体、空调等。
此外，探险者面积高达1.1㎡的全景大天窗，带来通透开阔视野，在前排座椅功能方面，两款车型都具备座椅加热、通风等功能。但是在顶配车型上，探险者搭载了同级少有的座椅按摩功能，提升了用户长途驾驶的舒适性。
操控篇：探险者豪华纵置后驱平台VS大众途昂/揽境MQB平台
对于一些家庭用户而言，既想要大尺寸带来宽敞乘坐体验，又不想要开起来太笨重，这就是豪华车型所要具备的实力。大众途昂/揽境来自大众常见的MQB平台，稳定有余，但是豪华不足，其采用成本更低的横置发动机布局，诚意并不是很大。探险者采用福特最豪华、最高端的CD6纵置后驱平台，首先，可以带来有更好的空间布局，发动机和变速器的纵置，为旁边的悬架系统留够空间，为操控性提供更好的空间保障；第二、纵置后驱提供更好的性能和动力输出，纵置发动机和纵置变速器，发动机输出的动力通过变速器输出到传动轴的过程是在一条直线上，可减少动力的损失，带来更好的动力性能。第三、有更好的载荷分布。横置发动机和变速器基本集中在前轴上面，但是纵置布局，变速器布置在前轴和后轴中间，后轴上搭载后驱动单元，这样就让探险者能够前后轴载荷分配50：50，更均匀的载荷分配让探险者有更好的操控性能。
在30—40万价位区间基本都用横置前驱，一般在70万以上德系品牌才会采用纵置后驱的配置，这么看探险者的豪华性大幅领先途昂/揽境。动力表现上，探险者和途昂/揽境相比也有明显优势：配备了“沃德十佳发动机”第四代2.3T EcoBoost发动机，最大功率276马力，峰值扭矩达425N·m，匹配全新10速变速器，0到100百公里加速仅需要7.8秒，还能做到5.9米的转弯半径，操控感更加精准，并且92号“粗粮”即可激发强大爆发力。途昂和揽境采用的是经典的2.0T+7DCT的变速箱组合，最大功率220马力，峰值扭矩350N·m，对比版本的途昂和揽境的零百加速分别是8.4秒、9.2秒，远低于探险者，动力体验相对较差，还需要吃95号“细粮”，或许只能在燃油标号上彰显自己的豪华。
比起大众途昂/揽境的高开低走，探险者作为百年福特的三大传奇车型之一，自1990年诞生，至今第六代车型，历经三十余载，福特探险者全球累计销量已突破820万辆。凭借硬核的动力性能，和不断更新的科技和便捷配置，让探险者成为市场最后的赢家，大众途昂/揽境的价格跳水，等于自降身价，恐怕在未来市场竞争中，已经很难跟探险者同场竞技。
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